Textil en Abierto. Practica reflexiva desde la creacion textil

Desde septiembre de 2015 me hallo inmersa en el desarrollo de un proyecto de investigación en Medialab-Prado (centro cultural del Ayuntamiento de Madrid)  que me permite poner en practica creatividad, desarrollo conceptual y dinamizacion de tejido social.

El proyecto pretende investigar procesos de innovación social en el campo textil y de la indumentaria a través de laboratorios creativos y usando metodologías colaborativas, tecnologías de código abierto y un registro en común de los procesos. La práctica reflexiva implica generar protocolos de creación que sean conscientes de los cuerpos que vestimos y de lo entornos que habita, de las formas de producción por los que apostamos y de sus impactos.

Aquí tenéis mas información

http://medialab-prado.es/article/creacion-textil-colabrativo

 

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Publicado el informe Bicipart. Participación ciudadana y políticas públicas en el desarrollo de la ciclabiliad urbana

semaforo peaton bci

Me complace anunciar que ha sido publicado el informe Bicipart que recoge los resultados de un estudio en el que he participado durante tres años. El estudio aborda las interacciones entre políticas públicas publicas e iniciativas ciudadanas en materia de movilidad ciclista, comparando Madrid y Sevilla.

http://ciclopart.redcimas.org/nota-presentacion-informe-final/

“Queremos presentaros con esta nota, los resultados de un proceso colectivo de trabajo que iniciamos en 2012 y que cuenta ya con un informe descargable en ésta página, sitio web que pretende ser en sí mismo una herramienta de consulta para todas aquellas personas que investigan o trabajan en la promoción del uso de la bicicleta.

El equipo de Investigación del proyecto BICIPART es un equipo multidisciplinar, que ha tratado de combinar diferentes aproximaciones en los debates de equipo sobre el análisis de los materiales y resultados que hemos ido produciendo.

Algunas de las líneas que aborda esta investigación profundizan en trabajos anteriores y abren nuevas posibilidades para continuar. Esperamos con ello contribuir a enriquecer el debate y el diálogo para la mejora de la movilidad ciclista y las políticas de movilidad sostenible en nuestras ciudades.

Nuestra contribución se centra en ponderar el papel de las decisiones políticas y la toma de decisiones sobre las medidas a implementar y cómo la participación ciudadana participa en ese proceso.

Para ello hemos realizado un estudio comparado en dos ciudades que han ido mejorando su movilidad ciclista en los últimos años pero a muy diferente velocidad. Son dos ciudades que han apostado por la bicicleta, con estrategias diferentes y resultados también dispares: en Madrid vemos una serie de medidas esperanzadoras pero de aplicación tímida y resultados escasos, contrastando con Sevilla donde vemos una apuesta institucional decidida que ha tenido prontos resultados.

Entendemos este informe como una aportación más a un trabajo más amplio que se realiza desde diferentes ámbitos (investigador, participativo, institucional) en el marco de la promoción de la bicicleta y las políticas de movilidad sostenible y esperamos poder seguir aportando en ese proceso.

Un cordial saludo

el equipo de Bicipart”

Ciclocostura 2.0

En los últimos años he desarrollado un creciente interés por la relación entre el cuerpo y el entorno urbano focalizado en la indumentaria.  logo2

Recientemente he hecho entrega de mi proyecto Ciclocostura 2.0. Código abierto en creación textil para obtener el grado superior de Modelismo de Indumentaria en Arte 10

Ciclocostura 2.0 es una practica reflexiva sobre la relación del cuerpo,el entorno urbano y los artefactos focalizado en la movilidad ciclista.

Ciclocostura 2.0 es un proyecto de experimentación textil relacionado con el ciclismo urbano. A partir de talleres presenciales y colaboraciones on-line,experimentamos con ropa y complementos que faciliten y embellezcan la vida en bicicleta.
A partir de este proceso, se elaborarán prototipos y sucesivas versiones, publicado bajo licencia de Creative Commons, permitiendo al adaptación de la obra.

Los talleres y la plataforma on-line de Ciclocostura 2.0 son abiertos.

El ciclismo urbano es un ámbito que facilita reflexionar plástica y funcionalmente sobre la relación entre el cuerpo, el entorno urbano y los artefactos. Y cuenta con numerosas referencias estilísticas que proviene de contraculturas, subculturas urbanas relacionadas con el ciclismo urbano.

En un contexto de hipermovilidad, los espacios y modos de desplazamiento cobran cada vez más importancia en el imaginario transnacional. Si hay que profundizar en la importancia que las infraestructuras viales tienen en la consolidación de nuestros territorios, este proyecto es un deseo de investigar cómo estos se inscriben en nuestros cuerpos. Las prácticas sociales locales influencian los modelos urbanos y los modos de desplazamiento.

Emerge así la bicicleta como un objeto que permite el reencuentro entre la ciudad, cuerpo a partir de los hábitos de desplazamiento, inscritos en un marco general de estilo de vida. Son las personas que se desplazan cotidianamente en bicicleta por la ciudad las que suscitan el interés intelectual y el debate político acerca de la vida urbana.

Por otro lado, identificar el origen del ser humano pasa por encontrar vestigios de sus capacidades más características, que son la técnica y la simbólica. La indumentaria conjuga las dos dimensiones y ha supuesto, en variedad de entornos, una segunda piel que protegía, pero sobre adornaba y moldeaba el cuerpo en interacción con el medio ambiente y el contexto social y cultural.

Hoy en día, la globalización de la producción y consumo, la comunicación virtual, el crecimiento de las metrópolis como núcleos sinápticos de la movilidad transnacionales… conforman el marco general del diseño, l2015-01-31_18-02-39_1a producción y el uso de la indumentaria.

Como en todo campo tecnológico, la colaboración, el intercambio, la copia libre, el prototipado y su transformación han estado presentes en el ámbito de la indumentaria. Pero la moda se ha superpuesto como concepto, definiendo un paradigma dominante de la Creatividad y producción basado en las licencias privativas y la exclusividad.Hoy en día, la globalización de la producción y del consumo, la comunicación virtual, el crecimiento de las metrópolis… Conforman el marco general del diseño, la producción y el uso de la indumentaria.

Al mismo tiempo, corrientes por la sostenibilidad, la revalorización de lo local y la producción a pequeña escala, el redescubrimiento de las relaciones colaborativas y abiertas, están generando iniciativas de productores y ciudadanos como es el movimiento “slow fashion” y el movimiento “Openwear”.

Como en todo campo tecnológico, la colaboración, el intercambio, la copia libre, el prototipado y su transformación han estado presentes en el ámbito de la indumentaria. En las últimas décadas, la expansión de la cultura digital a múltiples campos del saber, a la par que ha incrementado la digitalización en la producción en indumentaria, ha permitido la transferencia de la práctica hacker y el impulso de formas de trabajo colaborativo y en red, generándose movimientos de innovación social en este campo.

La cultura ciclista es un campo que ha mostrado su permeabilidad a la iniciativa ciudadana y a la creatividad colaborativa. Esta creatividad se manifiesta en la generación de material compartido: tutoriales, wikis, foros, etc… Todas ellas relacionadas con diferentes campos del “know how” ciclista: reparación de bicicletas, experimentación con los componentes y las formas de la bici, diseño de accesorios…

Siendo Madrid una ciudad en proceso de transición a un mayor uso de la bicicleta, los usuarios de la mismas tienden a ser más activos en la promoción de su uso y en la búsqueda de información. Es por tanto que existe una reticulación muy densa y muy activa en torno al ciclismo urbano y este proyecto se ha apoyado en ella.

El Festival Fest de Vallecas

Recientemente celebramos en el madrileño barrio de Vallecas unas Jornadas de encuentro muy especiales. Fue una reunión de colectivos que participan en la autorganización de fiestas populares.

Los días 26 y 27 de septiembre tuvieron lugar las I Jornadas Marineras, organizadas por la Cofradía Marinera de Vallekas, con el objetivo de poner sobre la mesa el valor de la participación social en la organización de las fiestas populares.
La Cofradía Marinera de Vallekas es el colectivo que desde hace más de 10 años organiza la emblemática Batalla Naval.
¡Vallekas, puerto de mar!, el absurdo grito a priori a 300 kilómetros de la playa, no esconde otra cosa que la reivindicación de la utopía como motor de cambio. Como dice La Cofradía: “No pedimos, afirmamos: Vallekas tiene mar y nuestro barrio es un puerto.”

 Ese grito fue escuchado por otros colectivos que también organizan sus fiestas de manera autogestionada, desde Barcelona a Zaragoza, pasando por Donosti y Bilbao y terminando con la visita sorpresa de una chirigota del Carnaval Callejero de Cádiz. Todos ellos en busca de la utopía, estuvieron presentes en la mesa colectiva del sábado.

Ágora Sol Radio estuvo allí, retransmitiendo la jornada del 27 en directo con su estudio de guerrilla desde la Parroquia San Carlos Borromeo, en Entrevías.

Aquí os dejamos los audios de los colectivos que participaron.
http://agorasolradio.blogspot.com.es/2014/10/primeras-jornadas-marineras-de-vallekas.html

Preguntado a la Masa. Encuesta a la Bicicrítica de Madrid

Recientemente hemos publicado los resultados y el análisis de un encuesta realizada a la Bicicrítica madrileña en primavera del 2011. (Carmen Acero, Elísabeth Lorenzi, Miguel Martínez )

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http://bicicritica.ourproject.org/sites/bicicritica.ourproject.org/files/archivos_publicacion/bc_final.pdf

La Bicicrítica es la Masa de ciclistas que hace casi 10 años recorre cada ultimo jueves de cada mes las calles madrileñas poniendo en prueba lo que significa una ciudad ciclable.A continuación presentamos los resultados de la encuesta hecha entre enero y junio de 2011 a participantes en la Bici Crítica (BC) de Madrid, obteniéndose un total de 317 cuestionarios válidos. El objetivo de la encuesta era propiciar reflexiones colectivas acerca de distintos aspectos involucrados en el discurrir de la masa madrileña. Por ello, a este proyecto lo hemos denominado “La reflexión de la masa”.

En particular, nuestros objetivos de conocimiento  apuntaban a:

1) las motivaciones y experiencia de quienes participan en la BC;

2) sus características y vínculos sociales;

3) su valoración de la movilidad urbana en la ciudad de Madrid; y

4) su valoración del propio evento de la BC.

 

Para obtener las respuestas generamos un cuestionario de 59 preguntas  al que se accedía a través de una dirección electrónica. Los resultados se almacenaban directamente en una base de datos que, posteriormente, el equipo investigador debía depurar y recodificar. La invitación a responder a la misma fueron promovidas por medio de correos electrónicos a personas conocidas, comunicándolo en la lista electrónica de la BC de Madrid y como un anuncio-evento en Facebook, además de repartir en mano un pequeño papel con los datos del enlace y de explicar de viva voz los propósitos del trabajo durante el transcurso de tres BC consecutivas.

publicamos aqui los resultados de la encuesta y nuestro análisis.

http://bicicritica.ourproject.org/resultados-encuesta-bicicritica-2011

Con la observación de la CriticalMass de Madrid, analizamos cómo el repertorio de la acción colectiva interactúa con la praxis cotidiana de la movilidad urbana y en la resignificación del entorno urbano. La CriticalMass es una celebración reivindicativa de la bicicleta en forma de paseo multitudinario de ciclistas interrumpiendo el trafico motorizado y que tiene lugar en forma de cita periódica (mayormente mensual) en numerosas ciudades del mundo. Empezó en EEUU en 1992 y desde entonces se ha convertido en un movimiento que ha vivido una intensa expansión internacional con presencia en más de 200 ciudades de los 5 continentes e interactuando con las características locales de estas diferentes ciudades. En España, Madrid es la ciudad donde la cita mensual, llamada Bicicrítica, es más activa y agrega a mayor número de personas (2.500 ciclistas en mayo 2011).

Además de situar una muestra socio-demográfica de los participantes de este evento, entre los resultados de esta investigación hemos hallado que los participantes en la Bicicrítica orientan su acción hacia la sociedad como interlocutora y como objeto de transformación. El cuestionario también revelan que la comunión a pedales transforma la bicicleta en algo más que un medio de transporte: es un medio de articulación social, de reconfiguración del mapa urbano y de su significado. En este sentido, muchas de las respuestas apuntan hacia la Bicicrítica como una ocasión que se resitúa el mapa  geográfico de la ciudad, pero también resignifica, con las relaciones que enmarca esta movilidad conjunta, el sentido mismo de lo que la ciudad es y de cual es su potencial como ciudad vivible.

El espacio cotidiano de la movilidad se convierte en un lugar y público, en el sentido de lo “colectivo”. En relación a otras ciudades españolas y su ciclabilidad, Madrid destaca por su densa articulación ciudadana en torno a iniciativas pro-bici siendo la Bicicrítica un paradigmático ejemplo y el principal espacio de confluencia de muchas de ellas.

 

Muchas gracias a todas las personas que respondieron al cuestionario y que han hecho esto posible

Cycling and Society. La perspectiva social ante el ciclismo. Symposium en london 4-5 septiembre

On the bike ride

Recientemente tuve la oportunidad de asistir al symposium  Cycling and Society  el pasado 3 y 4 de septiembre en University of East London’s Stratford Campus  (Londres).

Este es un encuentro anual que organiza una red de investigadores sobre el ciclismo urbano y cuestiones de movilidad. Empezaron como grupo británico de investigación  en 2004 y desde entonces han organizado encuentros cada año invitando  a otros investigadores para compartir su trabajo. En2007 editaron un ya conocido volumen de artículos sobre este tema, llamado Cycling and Society (eds. Dave Horton, Paul Rosen, and Peter Cox)

Desde que empezaron, este grupo y el ciclismo en general han visto una evolución convergente.   Con el tiempo, el grupo ha crecido y se ha internacionalizado. A la par, la presencia de las ciencias sociales se ha ido ganando terreno en el análisis de la movilidad. Desde mi punto de vista esta mayor presencia  se debe al trabajo de implicación de este grupo de científicos sociales, como otros que han ido surgiendo, pero también a mi parecer, por que las propias iniciativas ciudadanas en este campo han influido en el crecimiento del ciclismo urbano en general y en el reconocimiento de los factores sociales y culturales como factores que inciden en un cambio de paradigma de movilidad (percepción, hábito, imaginario…)

Hubo unas 33 presentaciones y posters,y ha sido este año la ocasión en que más asistencia hubo y de carácter más internacional.  A mi también me pareció muy interesante que entre el público había una importante presencia de activistas de la bici de Londres haciendo preguntas muy interesantes.

Domingo, September 2
El día antes de la conferencia se convocó un paseo en bici para los interesados guiados por Rachel Aldred (organizadora del Symposium) y Pete Wood.  En esta ruta pudimos comprobar a pedales como es la ciclabilidad de la ciudad y ver algunos de sus huellas urbanas. Visitamos el barrio de Hackney, conocido por el activismo ciclista y vimos algunos de sus resultados.  Más tarde tuvimos la ocasión de pedalear por la orilla del canal que muchos ciclistas usan para sus recorridos , y también recorrimos la Cycle Superhighways (blue painted lanes). No fue todo infraestructura urbana, también conocimos un par de  bike repair shop/ café.

El lunes 3 empezó la conferencia agrupando las comunicaciones por interesantes ejes temáticos: políticas del espacio, identidades y experiencias, mapeo y contribuciones de la sociedad civil. En lineas generales en todas estas mesas, el papel  del ciudadano es central para entender cada una de estas dimensiones. Personalmente participé con una comunicación en la mesa de “Participation and Civil Society” y tuve la oportunidad no solo de exponer mi trabajo, sino también de contrastarlo con  experiencias de Los Ángeles (USA) y Budapest (Hungría).

durante estas sesiones me gustó mucho contrastar las metodologías de investigación y comprobar la importancia que se daba a la etnografía y a la observación de campo.

En la mañana del Martes 4 continuó el encuentro, esta vez centrado en intervenciones pedagógicas relacionadas con la bicicleta. Lo curioso e interesante es que todos los ponentes eran daneses y relataban experiencias de su país.  Parece ser que hay una preocupación generalizada porque el uso de la bici está disminuyendo entre las nuevas generaciones y por tanto las intervenciones van dirigidas a potenciar nuevos usuarios desde la escuela.

Al finalizar esta mesa, se realizó una asamblea del grupo para evaluar como se había desarrollado las sesiones, para escuchar las impresiones de los primeros asistentes y para decidir donde se realizaría la siguiente sesión. A resultas de la gran presencia danesa en este encuentro, parece ser que la próxima puede ser en Copenaghe. Un pequeño salto cualitativo para el grupo ya que hasta la actualidad todo se había focalizado en Gran Bretaña.

Por último resaltar que me llamó la atención la bicicleta y sociedad como foco común alienta que compartan espacio tanto investigaciones llevados a cabo por  consultoras que trabajan para las políticas públicas,  como institutos de investigación, Academia y otras iniciativas personales.

también quería cometnar que tuv la oportunidad de conocer la info shop 56a , centro social que acoge uno de los talleres de auto reparación de bicis  con más solera de London (que además me prestaron una bici). También pude comprobar la importancia que se da a enseñar a adultos como menores educación vial y confianza en la bici. Hay numerosos proyectos que se centran en esto y cooperativas de auto-empleo que diriggen sus servicios a las admisitraciones públicas.

Volviendo al symposium, aquí os dejo los materiales on-line del mismo

programa

Rachel Aldred, en esta ocasión, la organizadora del  symposium , ha puesto en esta web la mayoría de los materiales que se fueron presentando.

http://www.cyclingcultures.org.uk/cyclingandsociety.html

comentarios Rachel Aldred 

y aquí el relato en Inglés de Adonia Lugo (USA) sobre las sesiones

Monday, September 3
(In this summary, I’m only using the names of the people who gave presentations, but many of them were listed as co-authors on the program. Please see the symposium website for full citations.)
On the first panel, Tim Jones spoke about transport cycling in the Brazilian city of Pelotas. Rates of car ownership have been going up in Brazil and Jones cited Wolfe 2010 on viewing car ownership as a link between consumerism and citizenship. He concluded that changing what it means to be a Brazilian citizen is the way to make bicycling more possible there. Then Damir Soh presented the bicycle situation in Zagreb, Croatia, which is also seeing increasing car ownership. Cycling has been more visible since 2000, and Soh spoke about his interest in investigating how bicycling shows that an individual is a good or bad citizen. Then Viktora Wesslowski gave a presentation about the design and use of a bike path in a wealthy suburb of Santiago de Chile, showing the way that the designer and others tacked between a traffic safety discourse and a park discourse when framing the path’s purpose. The last presentation on this panel was by John Parkin, who gave a brief overview of the new book Cycling and Sustainability, which he co-edited with Dave Horton. They included essays that consider three aspects of sustainability: people, environment, and economy. Sara Basterfield moderated a brief discussion after the talks.

The next panel started with Kiron Chatterjee presenting on qualitative research undertaken toward the end of the 2008-2011 Cycling City and Towns (CCT) project undertaken by the U.K. Department for Transport and Department of Health. The research team investigated what motivated individuals in the participating areas to change their transport behavior, finding that life events played a significant role in people choosing to stop or start bicycling. Then Peter Cox gave a talk reading the framing of gender roles in pre-1970 U.K. bicycling magazines to show how bicycling gets constructed in and through social and cultural contexts. Up next was Anne Jensen, who gave a theoretical overview for understanding bicycling in Copenhagen. She talked about tacit knowledge, mobile subjects, and mobile infrastructures. Urging a critical approach, Jensen pointed out that the image of cycling in Copenhagen is aimed at mirroring a particular elite identity, and that one can observe bike paths in immigrant neighborhoods used not by residents but by Danes passing through.

This mega-panel continued with Pete Wood reporting on his London-based research, where he has found a recursive relationship between where people want to go and how they get there. Pete shared interesting details from his ethnographic research, including travel diaries he asked interviewees to keep. Then Jan van Duppen spoke about research he had conducted on the embodied experience of cycling in Utrecht, NL, where he did “ride-alongs” and carried out conversations with interviewees. We all had a good laugh about Dutch cyclists’ aversion to the slight inclines they must bike up to go over bridges, and were intrigued by Jan’s finding that people associated parts of their routes with smells. Tim Jones moderated discussion after this, and Elisabeth Lorenzi questioned the category “middle class,” which a number of presenters had used as a gloss to describe their subjects’ economic position. Ana Santos commented on the apparent lack of interest in pedestrians in Copenhagen, which she had found to be a daunting city for walking when she visited.

At lunch, we viewed posters by a variety of scholars, a full list of which can be found on the conference program available on the symposium info page I linked to above.

The next panel started with an energetic presentation by Jason Meggs summarizing the work of the BICY Project, a large undertaking to study bicycle use and promotion efforts in Central European cities. Jason started off by saying that the best way to increase bicycle usage is to install bike infrastructure, which proved to be the most controversial statement of the symposium (more on that later). The other two presentations on this panel were by Danish researchers, Hans Skov-Petersen and Bernhard Snizek. They talked about mapping cyclists’ experience of bicycling onto Copenhagen using surveys to chart “experience points” and about the Bikeability.dk project, which surveyed 4,700 cyclists about their preferences.
After the panel, Angela van der Kloof moderated discussion. I asked Jason if he had been so emphatic about the ability of bikeways to increase cycling because of debates with vehicular cyclists in the U.S. I didn’t realize that this debate is alive and well in the U.K. and that a prominent advocate of vehicular cycling was in the audience! People got pretty heated on the subject.

After a tea break, I presented a theoretical framework for understanding CicLAvia in Los Angeles as an experimental intervention that could make bicycling there seem more possible without requiring the infrastructural changes that could displace low income communities. As I had listened to the day’s presentations, I had heard over and over an idea of bicyclists as elite and subaltern, and the supposition that the way to fill the space between these extremes with regular people is to build infrastructure that makes bicycling seem normal. This helped me understand that I was offering an alternative idea, that we can bring bicycling to a wider population through building human infrastructure between different communities. Next, Elisabeth Lorenzi spoke about the relationship between citizen movements and sustainable urban mobility systems in Madrid and Sevilla, having investigated the topic using a participatory research method. The final talk of the day was given by Katalin Tóth, who is studying bicycling in Budapest, a city where bicycle culture has been embraced by the city rather than staying grassroots; for example, the city government organizes Critical Mass. Katalin played a PSA made by the city government that shows a construction worker riding to work, which she explained was supposed to be humorous because this is the sort of urban worker who would not consider commuting by bike. Henrietta Sherwin moderated discussion after this.

This concluded our thoroughly fascinating day, and many people went out for dinner and drinks afterwards.

Tuesday, September 4

The next day was much shorter, with a roundtable in the morning, followed by a business meeting to review the symposium and plan for the next one. The roundtable featured presentations about teaching bicycle skills to children in Denmark, where as we know there are high rates of bicycling but the government has struggled to figure out how to get those rates even higher. Paul McIlvenny spoke about research he has conducted with his daughter, showing us videos made with his helmet cam and talking about the “stretchiness” of distance between adult and child rider. Trine Agervig Carstensen spoke about research into Danish families’ daily transport behavior, Henriette Jensen spoke about the Danish Cancer Society’s efforts to promote bicycling among schoolchildren, and Anette Jørgensen reported on the Safe and Secure Cycling to School Project, organized by the Danish Federation of Cyclists. Paul Lowe moderated discussion after the presentations.

The business meeting was very interesting, as I had been curious about the organization of the Cycling and Society Research Group. It seems to me now that they have a less clearly defined project than I had assumed previously, with each researcher pursuing bicycle study in preferred fashion. When John Parkin asked for reports on the state of bicycle research in the countries represented by foreign participants, I talked about Bicicultures and how we were inspired by the work of Cycling and Society to start a similar network for the Americas. Peter Cox told us about an EU-wide bicycle research network I hadn’t heard about, Scientists for Cycling. After the business meeting concluded, we had sandwiches.

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Pedaleando por el cambio. Chris Carlsson en Madrid

Con motivo del 20 aniversario de la primera Masa Crítica en San Francisco, uno de sus pioneros,  Chris Carlsson,  y otros  colaboradores, LisaRuth Elliot y Adriana Camarena, han editado un libro donde se recopilan experiencias de masa critica alrededor del mundo junto a reflexiones  sobre ellas por parte de sus protagonistas. Se llama “Shift Happens. Critical Mass at 2.0″. De España, se han recopilado experiencias de Madrid, Vigo, A Coruña y Bilbao. El libro recoge además reflexiones desde San Francisco, New York, Portland, Mexico D.C, Buenos Aires, Londres, Helsinki, Roma, París….

Shift Happens!

Tuvimos la suerte y el privilegio de disfrutar de una presentación primicia en Madrid de este libro  con sus editores, C. Carlsson y Adriana Camarena, más otros autores de capítulos del libro, Elisabeth Lorenzi (Madrid) Carlos Diz Reboredo (A Coruña) y Fabio Malaerba ( Roma) fueron presentando los nudos de sus capitulos.

La Masa Crítica es una “coincidencia organizada” de ciclistas que se reúnen periódicamente para pedalear juntos por las calles y tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Su finalidad es celebrar y dar a conocer a la sociedad las grandes ventajas que aporta la bicicleta a la movilidad urbana. La Masa Crítica no pide, realiza. Con su praxis da forma a una ciudad vivible. La denominación proviene del concepto sociológico, que hace referencia al número de individuos involucrados en un fenómeno a partir del cual éste adquiere una dinámica propia que le permite sostenerse y crecer por sí mismo. La primera masa crítica tuvo lugar hace 20 años en San Francisco y desde entonoces ha sido una práctica prototipada que se ha extendido a más de 300 ciudades de los 5 continentes.

En el estado español, contamos con masas críticas en la mayoría de las ciudades importantes, y numerosas son las pequeñas ciudades y pueblos que también las promueven. Por ejemplo, en Madrid, está la Bicicítica que recorre el centro de la ciudad el último jueves de cada mes y es una de las más emblemáticas de nuestro país. Pero en la comunidad autónoma existen además unas 10 más que recorren periódicamente las calles de  barrios y municipios (Fuenlabrada, Tres Cantos, Alcalá de Henares, Moratalaz, Ciudad Lineal…)

Chris Carlsson también aprovecho la ocasión para presentar su libro  “Nowtopia” De como hackers, las huertas urbanas y las bicis inventan el futuro”. Un  libro que pone el acento en el valor del trabajo fuera del tiempo de trabajo

Otros enlaces:

http://bicicritica.ourproject.org/20-aniversario-critical-mass-san-franscisco-presentacion-madrid-libro-chris-carlsson-27-junio

http://www.chriscarlsson.com/

Chris Carlsson, Adriana Camarena y Elisabeth Lorenzi en la radio, Carne  Cruda, RN3

Audio de la presentación de “Nowtopia” en la librería Traficantes de Sueños, 29 junio 2012

Impresiones de su visita a Madrid y su pedaleo por la Bicicrítica en “Nowtopians”

El capítulo sobre Madrid en el libro “Shift happens. cirtical Mass at 2.0” es un resumen de un artículo más amplio que escribí previamente,  una etnografía sobre la emergencia de los talleres de autoreparación de bicicletas en los centros sociales okupados en Madrid.

publicado aquí y descargable.

LORENZI, Elisabeth (2010) “Centro social en movimiento. Los talleres de autoreparación de bicicletas en espacios autogestionados” en Okupaciones en Movimiento. derivas, estrategias y políticas http://tierradenadieediciones.com/tierradenadie/?p=215

 

algunas fotos

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